El Museo Porsche conserva el Bergspyder 910/8.

No hay muchas posibilidades de conducir este Bergspyder 910/8: el auto de carreras ha permanecido sin cambios durante 52 años.

Al parecer, de acuerdo con lo declarado por los oficiales de Porsche, este seguirá siendo el caso, ya que pretenden conservar el coche tal cual, incluso el capó delantero oxidado, donde la pintura ahora degradada brillaba en los colores primarios, los asientos desgastados, en los que quedan los rastros más pequeños de flocado, y la correa dentada sin dientes, estirada de manera ineficaz a través de la bomba de inyección. – Todo será preservado por el bien de la autenticidad. Eso es exactamente lo que este 910/8 Bergspyder transmite: autenticidad, originalidad, un momento detenido en el tiempo.

“No hacemos nada para alterar la condición”, dice Alexander Klein, Jefe de Gestión de Vehículos en el Museo Porsche. “Cualquier cambio destruiría su originalidad única”. Eso también se aplica a todas sus funciones: el motor nunca debe volver a funcionar, el auto de carreras no se conducirá a ninguna parte. “No tenemos la intención de devolverlo a un estado listo para conducir”, explica Alexander Klein. “El Bergspyder ha cumplido su misión: ya ha demostrado que puede conducir y ganar”.

Conservación y no restauración.

Cualquier cosa menos una empresa cotidiana: esta es la primera vez que el Museo Porsche ha decidido exhibir un automóvil clásico que sobrevivió a toda su carrera deportiva, y desde entonces ha estado completamente inalterado. Esto es algo raro, ya que solo tres autos de carreras de alrededor de 640 vehículos Porsche del tesoro del museo han quedado intactos desde la clausura. “Las actitudes hacia los autos clásicos y qué hacer con ellos han cambiado notablemente en los últimos diez años”, explica Achim Stejskal, Director del Museo Porsche. “El objetivo ya no es solo restaurarlos a su estado original”.

Los historiadores del automóvil se inclinan cada vez más hacia un enfoque clásico, de mantener los artefactos culturales en su condición auténtica, en línea con la filosofía establecida en la Carta de Turín, un acuerdo internacional que ha creado directrices para la conservación y restauración de vehículos desde 2012.

En otras palabras, “la conservación incluye todos los actos que sirven para asegurar y estabilizar el vehículo u objeto que no alteran la sustancia, las piezas y los materiales históricos. El tratamiento de conservación no pondrá en riesgo el valor documental histórico o material del objeto de ninguna manera “, explica. “Sirve exclusivamente para prevenir o al menos retrasar el deterioro continuo”.

El 910/8 Bergspyder ha sido quitado de la carretera a partir del 1967

Alexander Klein explica: “Hemos estado considerando un proyecto como este durante mucho tiempo”. Ahora, es el momento adecuado, y el 910/8 Bergspyder es el tema ideal. El último auto corrió en 1967, después de lo cual se drenó el líquido de frenos, el combustible y el aceite, se retiró la batería y, finalmente, se agregó el auto al archivo.

El coche de carreras ha quedado fuera de uso desde aquel entonces, y en ocasiones se ha trasladado a un lugar nuevo, pero nunca perdió su gloria original. El 910 031 fue el automóvil de fábrica favorito de Gerhard Mitter, quien ganó el entonces el popular Campeonato Europeo de Ascenso de Colinas, en 1967, y hasta el día de hoy, el Bergspyder persiste como un excelente ejemplo de la síntesis de potencia y construcción ligera. Todavía distintivamente Porsche.

Los archivos de carreras señalan el sábado 13 de mayo de 1967 como la fecha de finalización de la vida en ruta del automóvil. Su motor bóxer de ocho cilindros con inyección de combustible y potencia de salida de 202 kW (275 PS) se encuentra en la parte delantera del eje trasero. El auto fue construido con titanio liviano, magnesio, aluminio y plástico, reemplazando los materiales convencionales. El tanque de combustible de 26 litros contiene electrum, aunque los ingenieros de carrera luego lo cambiaron a un tanque de aluminio. Sin un alternador, la energía para el encendido controlado por transistor fue suministrada por una batería de óxido de plata, que también alimenta la bocina y las señales de giro, en consideración del posible registro del automóvil en carreteras públicas. Debajo de la cubierta de fibra de vidrio existe un marco de acero, y el chasis se diseñó de acuerdo con los estándares de Fórmula 1 de la época, con ruedas de magnesio de 13 pulgadas extremadamente ligeras para carreras muy cortas. Dos muelles helicoidales reducen el peso en el eje delantero.

Mantener los signos de envejecimiento bajo control sin cambiar la sustancia básica

El 910 031 se retiró en el apogeo de su carrera, el 3 de octubre de 1967, después de competir en la Carrera de Gaisberg en Austria con el número de partida 1. El auto fue puesto en hibernación sin daños, pero con algunos signos de envejecimiento: la tarea ahora es mantenerlos controlados en la medida de lo posible, sin ningún cambio en su sustancia básica.

Este trabajo requiere un especialista, que es donde entra la Dra. Gundula Tutt: un experto en preservación y reconocido en materiales y pinturas. “Ella es exactamente la persona adecuada para el trabajo”, dice entusiasmado Kuno Werner, Director del Taller del Museo. Aquí es donde, a la vista de los visitantes del museo, Gundula Tutt inspecciona y conserva el Bergspyder, tanto por dentro como por fuera: el trabajo no es fácil ni rápido. La limpieza sola lleva una semana completa para comenzar, y es un labor científico en sí. El polvo y la suciedad deben eliminarse para evitar la corrosión por debajo, aunque la sustancia del propio automóvil no debe verse comprometida. Y la tarea es bastante multifacética, cuando se considera la mezcla de materiales en este vehículo. “Utilizamos un chorro de aire húmedo y un cepillo suave”, explica el experto. El agua se evapora rápidamente y ninguno de los materiales reacciona con ella. Motor y chasis, cuerpo e interior, se limpian pulgada por pulgada.

El 910 031 se conserva en su condición de 1967

La cresta de Porsche adherida a la parte delantera del automóvil se ha desprendido ligeramente. La Dra. Gundula Tutt usa calor, una mano firme y un adhesivo reversible para volver a unir la cresta de manera discreta, en un laborioso trabajo de restauración. La cinta que termina la parte trasera de la cubierta del asiento también se está aflojando; Esto se vuelve a colocar en su lugar con un poco de adhesivo reversible avanzado. Las áreas de pintura descascarada se calientan con un soldador convertido y se presionan cuidadosamente para colocarlas en su lugar en el cuerpo. Nadie tiene más conocimientos que este especialista en restauración cuando se trata de pintura y acabados antiguos. Su doctorado se refería a los acabados de superficie de los automóviles clásicos. Incluía un proyecto de investigación de dos años sobre reparación y restauración de lacas de nitrocelulosa y acabados similares a base de resinas sintéticas, luego de lo cual recibió un doctorado de Academia Estatal de Arte y Diseño de Stuttgart. “Este proceso, también, es cuidar un artefacto cultural”, dice el coautor de la Carta de Turín.

No se pretende que dure para siempre

Cuando todo está limpio, las piezas mecánicas se tratan con aceite de pistola. Un recubrimiento de cera conserva la pintura y la carrocería plástica. Nada en un auto de carreras de 1967 está destinado a durar para siempre. “Cualquier sustancia que use puede eliminarse nuevamente”, lo cual es una consideración importante para Gundula Tutt, porque el objetivo hoy es preservar el 910 031 en la condición en que se encontraba cuando había dejado de ir por carreras en 1967. “Pero quién sabe, quizás en algún momento en el futuro, alguien querrá conducir este auto nuevamente”, dice ella. Tal vez la necesidad de conducir lo abrumará cuando alguien vea al Bergspyder en su primera aparición en 1952 años en el Stuttgart Retro Classic. El director del museo, Achim Stejskal, promete que el automóvil probablemente se exhibirá en el museo algún día. Pero no todavía. En este momento el 910/8 se conserva para la posteridad.

Víctor Fernández

Víctor Fernández

Amante de todo lo que tenga cuatro ruedas (o, a veces, tres) y huela a goma y gasolina. Estudié Lenguas Modernas y Lingüística, pero por cosas de la vida me dedico a comunicar con palabra escrita. Los coches y la fotografía son mis grandes pasiones y tengo la suerte de poder compaginar ambas.



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