Electromovilidad – recarga

Electromovilidad – recarga

Hoy también es un día en el que continuamos nuestra miniserie de artículos relacionados a la electromovilidad, tal y como hemos prometido, con una presentación del ciclo de recarga de un Porsche Taycan.

El estado de la cuestión

Grandes distancias entre las estaciones de carga, ningún modelo de pago estándar, sistemas de conexión competidores, redes eléctricas inadecuadas, la simple cuestión de obtener nueva energía en las baterías. ¿Normas internacionales para una cobertura geográfica adecuada con estaciones de carga modernas para millones de vehículos eléctricos? Todavía en obras. Hay una distinción fundamental entre carga conductiva e inductiva. Con la carga conductiva, la energía se transmite entre el vehículo y la red eléctrica a través de cables de carga y un sistema de enchufe. Con la carga inductiva, la energía se transmite entre el vehículo y la red eléctrica sin cables a través de la inducción electromagnética.

Con la carga conductiva, o la carga con un cable, se hace una distinción entre la carga de corriente alterna (CA) con una conexión convencional de 400 voltios, con capacidades de carga de hasta 22 kW, y la carga de corriente continua (CC), con capacidades de carga De hasta 350 kW. La carga de CA normalmente se usa en casa o en el lugar de trabajo, mientras que la carga de CC se usa para una carga rápida sobre la marcha. Para la carga de CA, se requiere una caja de pared instalada permanentemente o un cable de carga adecuado como conexión entre la toma de corriente y el vehículo. En las estaciones de carga de CA públicas, un cable especial con un conector CCS es suficiente.

Las necesidades de energía adicionales hasta el 2025 probablemente seguirán siendo modestas. Los aumentos estimados en la demanda de energía debido a la electromovilidad serán moderados en las diferentes regiones, y solo se esperan saltos importantes en la demanda hasta el 2035. La razón principal: el desarrollo en China.

Los desafíos

Salga del automóvil, abra la tapa del tanque, llene, pague y vuelva a la carretera en unos minutos. Ese ha sido el ejercicio para los conductores hasta ahora. De hecho, la tecnología requerida para cargar vehículos eléctricos ya está en marcha, con la expansión de una infraestructura de carga que ya está en funcionamiento en toda Europa. Pero habilitar un procedimiento sencillo y de carga rápida para vehículos eléctricos en autopistas y áreas urbanas requiere de una coordinación y acuerdos internacionales, no es tarea fácil, sin duda.

Se necesitan respuestas políticas. Las estaciones de carga rápida disponibles de forma irregular que actualmente existen rara vez ofrecen más de cincuenta kilovatios. Se tarda aproximadamente una hora de tiempo de carga para depositar suficientes electrones en la batería para alimentar el siguiente tramo de 250 kilómetros. Las preguntas operativas, por lo tanto, serían: ¿Cómo podemos cobrar más rápido? ¿Cómo podemos obtener suficientes puntos de carga universales? ¿Y cómo podemos fortalecer las redes de poder débiles?

El método Porsche

Tomará años construir una red de carga integral para vehículos eléctricos. Para acelerar el proceso, Porsche se está haciendo lo imposible. “La carga más rápida solo funcionará con una mayor capacidad de carga; eso quedó claro desde el principio “, dice Fabian Grill, quien está trabajando en la expansión de la infraestructura de carga para Porsche. Sus colegas ya habían establecido un requisito previo importante: el Taycan, el primer automóvil deportivo Porsche puramente con baterías, funciona con una batería de 800 voltios. Para poder aprovechar estas posibilidades técnicas en la esfera pública, Porsche está impulsando la expansión de una infraestructura de carga rápida.

La compañía está siguiendo tres opciones: La primera: cargar en casa: es posible con una estación de carga o inductivamente a través de una placa base en el piso. La segunda opción: la carga en las ciudades, posible a través de la infraestructura existente. Y la tercera: cargando a lo largo de las principales arterias de tráfico en Europa. La empresa Ionity se formó para hacer precisamente eso. Junto con BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company y Volkswagen Group con Audi, Porsche está sentando las bases para el establecimiento de una potente red de carga rápida para vehículos eléctricos en Europa.

La construcción y operación de unos cuatrocientos parques de carga rápida para 2020 son pasos importantes para hacer viable la movilidad eléctrica para rutas de larga distancia y, por lo tanto, crear un mercado propiamente dicho. Cada parque de carga rápida Ionity tendrá múltiples puntos de carga. Aseguran que un vehículo se pueda cargar cada 100 a 150 kilómetros a lo largo de la red de carreteras europea. A medida que crece el número de vehículos eléctricos, también lo crecerá la infraestructura. De este modo, para 2020, los clientes obtendrán acceso a miles de puntos de “carga de alta potencia”, independientes de la marca y la capacidad. La capacidad de carga de hasta 350 kilovatios por punto de carga permite a los vehículos diseñados para lograr tiempos de carga significativamente más cortos en comparación con los sistemas disponibles en la actualidad.

“Enchufe y cargue rápido” es el lema. El pago es completamente automático. Porsche y su filial de desarrollo, Porsche Engineering, persiguen un concepto modular interno para parques de carga ultrarrápidos. Ya sean estaciones individuales, en el campo, o docenas de estaciones de carga a lo largo de las autopistas: la solución es un sistema inteligente con escalabilidad prácticamente ilimitada. Y eso es importante para hacer que los parques de carga sean eficientes y rentables.

Para los clientes de Porsche, la principal prioridad es poder cargar su vehículo rápidamente incluso cuando la red eléctrica local es débil. Ahora es posible gracias a las baterías intermedias, que siempre tienen suficiente capacidad a la mano. Específicamente, esto significa una carga rápida en unos quince minutos para un rango de cuatrocientos kilómetros en cada punto de carga de Porsche. El funcionamiento de las estaciones de carga a través de la pantalla táctil es aproximadamente tan intuitivo como un cajero automático. Lo mismo vale a la hora de hablar de su seguridad. La expansión de la infraestructura de carga también está avanzando en EE. UU. Y China.

La solución de Porsche puede, por cierto, ser utilizada universalmente para cualquier vehículo eléctrico. La electrónica de control detecta de qué tipo es y reduce la corriente de carga si el modelo no está diseñado para una carga rápida. Con esta infraestructura, un espíritu pionero se traduce en practicidad confiable y seguridad de rango.

Para acabar la miniserie, la próxima vez os proponemos un artículo muy interesante, en el que veremos qué pasa detrás de las puertas cerradas de Porsche!

Víctor Fernández

Víctor Fernández

Amante de todo lo que tenga cuatro ruedas (o, a veces, tres) y huela a goma y gasolina. Estudié Lenguas Modernas y Lingüística, pero por cosas de la vida me dedico a comunicar con palabra escrita. Los coches y la fotografía son mis grandes pasiones y tengo la suerte de poder compaginar ambas.



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