Electromovilidad

Electromovilidad

Abriendo nuevos caminos y tomando rápidamente el liderazgo, este ha sido siempre  un leitmotiv que parece definir la personalidad de la marca Porsche. Haciendo todo de manera diferente, pero aún con una estampa decisiva de las virtudes Porsche clásicas en la era eléctrica es claramente un objetivo que cumplir a toda costa. El mundo no espera ni más ni menos que el primer Porsche puramente eléctrico sea espectacular y revolucionario. Un dossier sobre el tema de la electromovilidad es lo que le propone a continuación el presente artículo.

El estado de la cuestión

Mayor protección del medio ambiente, nuevos mercados, menos dependencia de los combustibles fósiles: la movilidad y la fabricación de automóviles, en particular, se están reinventando. El desarrollo continuo de la electromovilidad es un tema que configura el futuro en la industria a nivel mundial. Es la clave para una movilidad respetuosa con el medio ambiente. La política es un factor importante aquí. Para 2020, los fabricantes de automóviles europeos tendrán que llevar sus nuevos automóviles a un promedio de flota de tan solo noventa y cinco gramos de emisiones de dióxido de carbono por kilómetro.

Y el número de vehículos eléctricos en todo el mundo está de hecho en marcha. El número total de automóviles eléctricos alcanzó unos 3,2 millones a principios de 2018. Eso es un aumento del 55 por ciento respecto al año anterior. La figura incluye todos los vehículos cargados con electricidad, como los híbridos enchufables.

El mercado es impulsado principalmente por China. Actualmente hay más de 1.2 millones de autos eléctricos, con 579,000 de ellos agregados solo en 2017. En los EE. UU., El número de vehículos eléctricos aumentó en 195,000 en 2017 a un total de más de 750,000. Alemania tiene cifras comparativamente bajas, pero aumentaron en 54,490 a 92,740 vehículos en total. La participación de nuevos registros llegó al 1,6 por ciento. Si la tasa de crecimiento se mantiene cerca del nivel de 2017, la cantidad de nuevos registros anuales para vehículos eléctricos en todo el mundo superará los veinticinco millones para 2025.

Para Porsche el futuro es eléctrico. La compañía quiere cambiar a la movilidad eléctrica antes que todos los demás fabricantes de automóviles alemanes. Para 2025, el objetivo es que cada segundo Porsche vendido tenga una unidad de accionamiento eléctrico. Porsche lanzará su primer modelo eléctrico, el deportivo Taycan, en 2019. Las estimaciones actuales proyectan aproximadamente veinte mil unidades al año. Eso sería equivalente a aproximadamente dos tercios de las cifras de ventas actuales para el 911.

Los desafíos

La electrificación en el campo de la fabricación de automóviles está impulsada en igual medida por las regulaciones en las áreas de los óxidos de nitrógeno y el CO₂ y la urbanización. El mundo se está reuniendo en las ciudades, en todas partes. Desde 2007 tantas personas han vivido en ciudades como en áreas rurales. En partes de Asia y África, la urbanización está alcanzando un ritmo vertiginoso. Mega ciudades como Tokio, Mumbai y Shanghái ofrecen una visión del curso del avance de la urbanización.

Los efectos en la industria automotriz son inmensos. La tarea más importante para Porsche es desempeñar un papel en la configuración de estos cambios, con vehículos que son deportivos, únicos en términos de diseño y marcados por la alta facilidad de uso del día a día gracias a un alto rango. Los desafíos: ¿Cómo se crea un vehículo eléctrico que establece nuevos estándares en términos de rendimiento y eficiencia, dinámica de manejo y facilidad de uso cotidiana? ¿Cómo se compensa el peso de las baterías? ¿Qué puede hacer que un vehículo eléctrico se sienta como un Porsche típico?

La modalidad Porsche

Para el primer Porsche puramente eléctrico, los ingenieros de Weissach desarrollaron un concepto de accionamiento basado en el principio de rendimiento inteligente, un principio entretejido en la fibra de cada Porsche. “Optamos por un motor síncrono permanentemente excitado en Taycan”, informa Heiko Mayer, líder de proyecto de la unidad de impulsión. “Combinan una alta densidad de energía con un fuerte rendimiento sostenido y máxima eficiencia”. Dos motores síncronos con excitación permanente (PSM), como los implementados en el híbrido 919 de Le Mans, generan un movimiento giratorio permanente que se puede aplicar en cualquier momento sin necesidad de iniciarse: una hazaña técnica lograda al tener un rotor magnetizado permanentemente forzado en un movimiento giratorio por el campo magnético del estator.

Los motores eléctricos PSM son los turbos del entorno motor eléctrico. Cuentan con un rendimiento sostenido extremadamente alto y máxima eficiencia. Un motor acciona el eje trasero del Taycan, el otro las ruedas delanteras. Juntos generan más de 600 hp (440 kW) y son alimentados por baterías diseñadas para proporcionar quinientos kilómetros de alcance. El Taycan acelera de 0 a 100 kmh en menos de 3.5 segundos y alcanza los 200 kmh en menos de 12 segundos. Los variadores PSM convierten la energía eléctrica en potencia con gran eficiencia, suavidad y rendimiento sostenido, mientras generan relativamente poco calor. Un Porsche con tecnología de accionamiento eléctrico también está preparado para la pista.

Los motores PSM también permiten un diseño muy compacto. Como observa Mayer, “Eso hace posible que los motores y las baterías sean más pequeños y livianos con las mismas cifras de potencia”. Y para ahorrar aún más espacio, las bobinas de solenoide de los motores eléctricos cuentan con el llamado diseño de tecnología de horquilla. “Las bobinas están hechas de cables que no son redondos, sino rectangulares”, explica Naser Abu Daqqa, director de sistemas de transmisión eléctrica de Porsche. “Esto hace que sea posible empaquetar los cables con mayor fuerza y ​​obtener más cobre en las máquinas de bobina, lo que aumenta la potencia y el par con el mismo volumen”. La electrónica de potencia de Taycan también está ajustada para mayor eficiencia. “Por lo tanto, el motor siempre funciona en el punto de operación óptimo”, explica Mayer. El sistema de refrigeración también proporciona un rendimiento inteligente. Los sensores de temperatura detectan los requisitos de enfriamiento en tiempo real, mientras que el software garantiza que el agua de enfriamiento se dirija inmediatamente a los lugares correctos. Si el conductor lo empuja, el enfriamiento también se pone en marcha, lo que garantiza una potencia constante.

En el próximo artículo indagamos aún más en esta tecnología de gran interés para todos nosotros y hablaremos sobre la batería del Porsche eléctrico. Mientras tanto, seguiremos siendo tu blog que te trae información nueva sobre el mundo Porsche.

 

Créditos de las fotos: revistasumma.com, revistaei.cl y electromovilidad.net

 

Víctor Fernández

Víctor Fernández

Amante de todo lo que tenga cuatro ruedas (o, a veces, tres) y huela a goma y gasolina. Estudié Lenguas Modernas y Lingüística, pero por cosas de la vida me dedico a comunicar con palabra escrita. Los coches y la fotografía son mis grandes pasiones y tengo la suerte de poder compaginar ambas.


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