Porsche 911 R – Un auténtico purasangre

Porsche 911 R – Un auténtico purasangre

1423443_911_R_2016_PORSCHE_AGEn el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2016, que ha tenido lugar entre el 3 y el 13 de marzo, Porsche ha presentado el nuevo 911 R (R de Racing), un deportivo de diseño clásico, pero con un alma guerrera. Es una maravilla de la técnica que ha surgido desde los circuitos, tal como vienen haciendo desde 1967, presentando deportivos de competición homologados para su utilización en carretera. Tal como su legendario predecesor, el nuevo Porsche 911 R cuenta con una construcción ligera y múltiples prestaciones, lo que consigue una experiencia de conducción total.

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Este excepcional deportivo posee un motor bóxer atmosférico de seis cilindros, cuatro litros y 500 caballos de potencia a 8.250 revoluciones, una transmisión manual de seis velocidades, además de 460 Nm de par a un régimen de 6.250 rpm. Su aceleración es una gozada, de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 323 km/h. Su consumo medio de combustible, según el ciclo homologado NEDC, es de 13,3 l/100 km.

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Será producido como parte de las series limitadas de la marca, aunque el 911 R ha participado en diferentes rallyes, en la Targa Florio y en pruebas en las que batir récords mundiales. Ello ha sido posible gracias a su excepcional ligereza, una configuración que sólo estará disponible con una transmisión deportiva de seis marchas, cuyos cortos recorridos de la palanca de cambios fomentan experiencia de conducción activa.

Su maniobrabilidad es perfecta en curvas cerradas, mientras que su eje trasero direccional de serie está calibrado específicamente para garantizar unas reacciones más directas y una mayor precisión, al mismo tiempo que mantiene la elevada estabilidad. La máxima tracción se logra gracias al diferencial autoblocante mecánico trasero. Mientras que los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), que forman parte del equipamiento de serie, acortan al máximo la distancia de frenada con total seguridad.

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Nacido para ser un ganador

El hecho de haberse desarrollado en el ámbito de la competición logra que en el 911 R se haya adaptado especialmente el sistema de control de estabilidad, o Porsche Stability Management (PSM). Para optimizar los cambios de marcha en las reducciones, este deportivo cuenta con una función que realiza el “efecto doble embrague”, que se activa al pulsar un botón. Además, existe la posibilidad de montar un volante de inercia de una sola masa, para aumentar su espíritu deportivo. Gracias a ello el motor sube de vueltas con bastante más facilidad, pero para adaptarse a la conducción diaria también existe una prestación opcional que eleva la carrocería, aumentando la distancia entre el eje delantero y el suelo 30 milímetros con solo apretar un botón.

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De este modelo se construirán sólo 991 unidades, tiene un peso total de 1.370 kilos y es hoy la versión más ligera de su clase, lo que supone un recorte de 50 kilos respecto al 911 GT3 RS. El techo es de magnesio, mientras que el capó y las aletas son de carbono, para bajar el centro de gravedad del vehículo. El parabrisas trasero y las ventanillas laterales son de plástico ligero. También se han reducido algunos elementos aislantes en el interior y se han suprimido los asientos traseros. Y para lograr esta reducción en el peso, el sistema de climatización y de audio pasan a ser opcionales.

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Las dos caras de la moneda: aspecto de 911 clásico con tecnología GT de competición

Exteriormente el Porsche 911 R tiene una apariencia discreta. A primera vista, nos recuerda a un Carrera, y solamente un agresivo frontal y una parte trasera similares a las del 911 GT3 insinúan que nos encontramos ante algo muy especial. Este cuidado diseño es obra del talentoso departamento de competición de Flacht (Weissach). En cuestiones técnicas, el 911 R tiene una fiera bajo el capó, pues la tecnología de propulsión proviene del 911 GT3 RS. Es un hecho que todos los componentes ligeros de la carrocería, más el chasis completo, se han tomado del 911 GT3. Sin embargo, con la intención de su utilización en carretera, han prescindido del gran alerón posterior fijo y en su lugar lleva un spoiler retráctil, similar a los que usan los modelos Carrera. Los faldones delantero y trasero, son los del 911 GT3, y como era de esperar, el sistema de escape deportivo es muy ligero, ya que está hecho de titanio. También se ha rediseñado completamente el labio del spoiler frontal. A nivel estético, los logotipos Porsche que hay en los laterales del vehículo y las franjas de color rojo o verde que recorren la parte central del coche muestran la relación con su legendario predecesor.

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El conductor va sentado sobre una estructura hecha completamente de carbono, con la parte central tapizada en un tejido con diseño pata de gallo que recuerda al primer 911 de los años sesenta. El cambio de marchas se realiza de manera tradicional, mediante el pedal del embrague y de una palanca de recorridos cortos que también es exclusiva de este modelo. El volante deportivo GT sólo se encuentra en el modelo R y tiene un diámetro de 360 milímetros. En el lado del pasajero existe una tira de carbono que lleva incrustada una placa de aluminio con el número correspondiente a cada unidad concreta de esta serie limitada del 911 R. Otro elemento típico de los vehículos GT son las correas destinadas a abrir las puertas.

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Lanzamiento y precio

Ya existe la posibilidad de realizar pedidos del 911 R, y estará disponible a partir del mes de mayo 2016 con un precio final de 217.469 euros.

 


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