Uno de cada diez híbridos enchufables vendidos en España es un Porsche
A lo largo del 2015, Porsche obtuvo unas cifras muy positivas: sus ventas totales en España crecieron un 28,5% respecto al año anterior, (un porcentaje superior a la media del mercado total, situado en el 21%). Pero si hay un segmento donde la evolución de Porsche ha destacado especialmente es el de los vehículos híbridos enchufables, en el que sus ventas han aumentado la friolera del 113% en 2015.
Sin duda, el mercado español de vehículos con tecnología eléctrica (tanto híbridos, como híbridos enchufables y eléctricos puros) va ganando peso. En muy poco tiempo se ha pasado de cifras marginales a tener una participación del 2% en el total de las ventas, con un crecimiento del 53% en el pasado ejercicio, bastante por encima del comportamiento global del sector (+21%). En el caso de Porsche los datos son aún más espectaculares, puesto que casi 5 de cada 100 deportivos vendidos en 2015 en España emplean esta tan eficiente tecnología.
El éxito de Porsche, la primera marca del mundo en contar en su gama con tres flamantes modelos híbridos enchufables (Cayenne, Panamera y 918 Spyder), es indiscutible en este terreno. A pesar de ser una firma exclusiva y, por tanto, con unos volúmenes de ventas que no superan el 0,2% del total del mercado español, en el apartado de híbridos enchufables esa cuota llega nada menos que al 11%. esto significa que más de uno de cada diez vehículos matriculados en España es un Porsche.
En cuanto a modelos, el Cayenne ocupa el cuarto lugar en el ránking de ventas de vehículos enchufables, y es el primer coche premium de todos ellos.
La apuesta de Porsche por la propulsión eléctrica en distintos formatos es indiscutible desde hace unos años y, como ha sido siempre tradición en la compañía, la competición está sirviendo de inmejorable laboratorio para trasladar a la producción en serie todos los avances que se van logrando. Sólo dos años atrás, Porsche regresaba al Campeonato del Mundo de Resistencia con los 919 Hybrid, unos sofisticados prototipos híbridos que corren en pruebas como las 24 Horas de Le Mans. En ellas tienen que cumplir con un reglamento muy estricto, donde se limita la cantidad de energía eléctrica disponible en cada vuelta. En este contexto, los ingenieros han trabajado duro, tanto para lograr la recarga de las baterías a través de la frenada, y de los gases de escape, como para almacenar toda la energía generada, que luego será aplicada en las fases de aceleración.
De este modo, los 919 Hybrid han alcanzado un rendimiento óptimo, que combina unas prestaciones absolutamente espectaculares con un consumo de combustible ajustado. El resultado, tras dos años de participación en el certamen, no puede ser mejor: campeones del mundo de marcas y de pilotos, con seis victorias consecutivas en las últimas carreras.
Y con esa obsesión por la eficiencia, pero sin renunciar nunca a la deportividad inherente a cualquier deportivo construido por Porsche, se han sentado las bases para dar el siguiente paso en los modelos de producción en serie. A principios de diciembre del pasado año se dio luz verde al proyecto de fabricar el primer deportivo 100% eléctrico de la historia, el Mission E, un coche de cuatro puertas y cuatro asientos individuales con más de 600 caballos de potencia.
Además de un rendimiento sobresaliente, que permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, este potente vehículo, que se lanzará al mercado a finales de la década, contará con una autonomía superior a los 500 kilómetros y podrá cargar el 80% de su batería en quince minutos, cifras muy alejadas de lo ofrece cualquier modelo de los que se comercializa en la actualidad.
